Voir plus large et plus loin

Expo universelle Hanovre 2000

Le projet FIL pour relier uniquement notre communauté de communes(CCFU) à Annecy n'aurait pas de sens en termes de potentiel d'utilisateurs.
C'est pourquoi nous avons rencontré les maires des communes d'Annecy, Annecy le vieux, Epagny, Metz-Tessy, Pringy, les responsables de la commission transport de l'agglomération annecienne, le conseil communautaire de la CCFU, le Conseil Local de Développement du bassin annecien et d'autres rencontres sont à programmer. Notre démarche se situe au delà de notre territoire intercommunal car il est bien évident que le problème des transports ne se règlera pas localement.
La C2A envisage une liaison tram train pour l'axe Seynod, Annecy, Groisy.
Qu'en est-il de l'axe La Balme, Annecy, St Jorioz?
Notre projet qui s'inscrit dans cette réflexion, pourrait également être une solution pour la rive gauche du lac.

Le transport par câble n'a pas réponse à tout mais il a toute sa place dans une étude globale de déplacement.
Le transport par câble permet d'élargir l'offre de transport et de répondre à long terme à des problématiques telles que la réduction des émissions de carbone.

Le FIL ou la taxe carbone?

Le FIL: L'autre voie

Il était une fois..... Si ce projet allait à son terme, ce serait sans doute comme ça qu'on pourrait raconter son histoire. Mais ne rêvons pas nous n'en sommes pas encore là .

Nous ne faisons pas exception. L'urbanisation de notre bassin de vie a engendré un trafic routier toujours plus dense dont la conséquence visible est l'augmentation du temps de déplacement. D'autres effets, moins visibles ceux-ci, sont la pollution, le bruit, les émissions de CO2...
Pour remédier à toutes ces difficultés tout en restant dans des investissements financiers acceptables, nos associations ont émis l'idée de relier l'entrée nord de La Balme de Sillingy à Annecy via un transport par câble.
Notre projet est d'établir un nombre de gares suffisant (une station tous les 1,5 à 2 kms) pour desservir au mieux les zones résidentielles, industrielles, les collèges et lycées.

Les aménagements des gares:

des bandes piétonnes et cyclables permettent un accès sécurisé
un parking relais à proximité
des vélos (électriques ou non) à louer
possibilité de développer des commerces

Les gares peuvent être au sol ou en étage avec un ascenseur.

La vitesse de circulation des télécabines est de 22 ou 27 km/h selon la technique utilisée. elles peuvent contenir 8 personnes et plus et avoir un débit de 3000 personnes/ heure par trajet soit l'équivalent d'un bus de 50 personnes toutes les minutes. Tout ceci dans le calme puisque ces télécabines n'émettent pratiquement plus de bruit.

Si on avait su, on l'aurait fait plus tôt !